URUGUAY REPORTER

Montevideo / Buenos Aires — enero de 2026. El movimiento de contenedores de origen paraguayo volvió a inclinarse en 2025 hacia el sistema portuario del Área Metropolitana de Buenos Aires. De un total estimado de 250.000 TEUsvinculados al comercio exterior de Paraguay, Buenos Aires y Dock Sud concentraron la gran mayoría, mientras que Montevideo captó alrededor de 50.000 TEUs, de acuerdo con información sectorial.

Paraguay, país sin salida directa al mar, depende de la Hidrovía Paraguay–Paraná y de la competitividad de los puertos de la región para mover su comercio exterior. En ese marco, la preferencia por Buenos Aires y Dock Sud se explica por una combinación de factores: cercanía operativa, mayor frecuencia de servicios, condiciones de conectividad y estructura de costos.

En el caso uruguayo, operadores consultados en el sector sostienen que la pérdida de participación se fue consolidando durante el gobierno anterior, cuando se profundizó el desvío de carga en tránsito hacia Argentina. Sin embargo, pese al cambio de administración, este gobierno no ha implementado acciones relevantes para recuperarla, según cuestionan voces críticas vinculadas a la actividad.

El argumento central de esas críticas apunta al problema de fondo en Montevideo: un esquema de monopolio portuario que, a su juicio, reduce competencia, encarece la operativa y le resta atractivo al puerto como opción de trasbordo regional. En la misma línea, aseguran que el nuevo gobierno uruguayo optó por plegarse a esa empresa, debilitando la posibilidad de cambios estructurales y eliminando o marginando las voces críticas dentro del debate portuario.

Mientras tanto, el tablero regional continúa favoreciendo al nodo bonaerense, que consolida su rol como principal salida y entrada del comercio paraguayo hacia el Atlántico. Para Uruguay, el desafío sigue siendo recuperar competitividad y volumen; pero, según los sectores más críticos, sin cambios sustantivos en el marco de competencia del Puerto de Montevideo, será difícil revertir en el corto plazo la pérdida de carga paraguaya.